Оффшорные суда Бразилии: итоги года

(Фото: SINAVAL)

По мере того, как год подходит к концу, интересно рассмотреть некоторые из последних событий на оффшорных и морских рынках в Бразилии. Данные Национального союза морской и морской индустрии строительства и ремонта (SINAVAL) показывают ряд значительных событий, которые произошли во втором семестре 2018 года.

Программа обновления флота оффшорных судов поддержки (Prorefam) была основана в 2000 году. Благодаря широкому использованию ресурсов Торгового морского фонда (FMM) проект достиг значительного роста в отрасли производства местных оффшорных судов поддержки (OSV), в то время как консолидация флота бразильского флага и обеспечение значительных валютных сбережений. В период с 2002 по 2018 год бразильскими верфями было построено не менее 210 OSV - 85 процентов построено с использованием ресурсов FMM.

Тем не менее, не все так радужно, так как недавно проект Prorefam отменил треть своих заказов.

Petrobras имеет только 10 OSV для получения через программу. Из 121 судна, зафрахтованного в рамках программы обновления оффшорного вспомогательного флота Petrobras, контракт почти на треть (38) был расторгнут. В этом году уже было подтверждено, что Brasil Supply не смог доставить суда, нанятые Petrobras по контракту из-за финансовых трудностей. В дополнение к четырем судам снабжения платформ (PSV) для поставки в Бразилию, в книге заказов Galaxia Marítima есть восемь судов, шесть из Asgaard, шесть из Astromarítima, четыре из Safe Supply, три из Geonavigation, два из Bram Offshore, два из Oceanpact и три из Браванте - включая судно для ликвидации разливов нефти (OSRV) Mar Limpo III, которое было доставлено.

В целом, 19 PSV, 17 OSRV и два судна для буксировки якоря (AHTS) были сняты с контракта, в то время как 49 PSV, 13 AHTS и 11 OSRV были доставлены и в настоящее время работают для Petrobras. Только 10 судов - все зафрахтованные в седьмом раунде Prorefam в 2014 году - находятся в стадии строительства: восемь оффшорных PSV Bram, которые должны выйти в 2022 году, и две AHTS CBO, поставка которых запланирована на сентябрь и ноябрь этого года. Информация была получена через Закон о доступе к информации (LAI) и пресс-службу Petrobras.

Увеличение участия иностранных судов для поддержки операций по закреплению платформы упало с 73 до 27 процентов за один год. Флот судов, поддерживающих операции по обработке якорей в Бразилии, все больше и больше отмечается внутри страны. В период с июля 2017 года по тот же месяц этого года из страны покинули 14 единиц под иностранным флагом, что сократило их участие - как уже упоминалось выше, в общем флоте типов лодок в водах Бразилии. Четыре из зарубежных AHTS, которые уехали на другие рынки в этот период, из Maersk. Другие включают два судна из Astromarítima и одно судно из Asso Marítima, Deep Sea, Farstad, Finarge, Galáxia, Maré Alta и OSM.

(Фото: SINAVAL)

Сегодня норвежская фирма DOF отвечает за самый большой флот AHTS в Бразилии, состоящий из 11 единиц, одним из которых является судно международного флага. Далее следуют Брам / Альфанаве с 10 судами, CBO и Farstad с шестью судами каждый, Бурбон, Finarge и Maersk с тремя судами каждое, Фарол с двумя и Ассо Маритима и Марлин с одним каждым. «Бегство» иностранных судов следует за падением флота поддержки в стране в последние годы, поскольку бразильские суда предпочитают нанимать. В анализируемом периоде доля иностранных судов в Бразилии снизилась на 35 процентов, снизившись с 69 до 45 единиц. К другим классам судов, которые испытали значительное сокращение числа иностранцев в период между 2017 и 2018 годами, относятся суда поддержки (RSV) подводного транспортного средства (RSV) с дистанционным управлением, OSRV и суда поддержки прокладки труб (PLSV).

В 2019 году было согласовано увеличение на 70 процентов бюджета судостроения. Совет директоров Фонда торгового флота (CDFMM) утвердил бюджетное предложение фонда на 2019 год. На судостроение будет выделено 6,350 миллиарда рублей (около 1,629 миллиарда долларов США). , что на 70 процентов превышает бюджет, утвержденный на этот год. Общая общая сумма, ожидаемая на 2019 год, включая затраты, резервы на непредвиденные расходы и возмещение, составит 6,988 млрд. Руб. (Около 1 792 млрд. Долл. США), что на 61 процент больше, чем сумма, установленная на 2018 год. CDFMM выделила приоритеты финансовой поддержки в Бурбон Оффшор, Брэм Оффшор, Марлин Навигация, Магалланс Навигация, Транспетро и Уилсон Сыновья Оффшор. В список приоритетных компаний также входит бразильская компания по производству сухих доков (BBDC), которая будет установлена в северо-восточном штате Параиба с упором на ремонт средних и больших судов.

(Фото: SINAVAL)