Будущее на Севере

Гольятское нефтяное месторождение разрабатывалось почти четыре года. (Фото: Vår Energi)

Море использует
В то время как другие известны как правители морей, Норвегия больше известна как пользователи, как на местном, так и во всем мире. Неудивительно, поскольку норвежские воды занимают площадь, почти в шесть раз превышающую площадь норвежских земель.

Существует значительный потенциал для роста во многих секторах экономики океана, включая рыбную отрасль, морскую биотехнологию, добычу морского дна, морской транспорт и торговлю, прибрежный и морской туризм, морской надзор и, конечно, энергетику (включая как возобновляемые, так и невозобновляемые). , Вместе эти сектора составляют океан или «голубую» экономику.

Примечательно, что большинство норвежских вод находятся на севере. Арктика является важнейшим приоритетом внешней политики Норвегии. Арктическая политика будет рассматриваться в контексте океанской политики.

Использование моря было доминирующим источником дохода для норвежцев на Севере. Присоединение к рыболовству и производству морепродуктов - и в последнее время рыбоводство - добыча нефти и газа из северных вод Норвегии приобретает все большее значение.

Морские знания Норвегии, приобретенные в течение сотен лет в качестве страны-морехода, а также морские нефтегазовые операции, укрепили позиции Норвегии как мирового лидера в области морских технологий. Эти технологии, имеющие первостепенное значение для будущего Норвегии в использовании океана, могут быть даже более ценными, чем оставшиеся ресурсы нефти и газа.

Нефти и газа
Незадолго до того, как директор Норвежской нефтяной дирекции Бенте Ниланд передает свой офис своему преемнику Ингрид Сольвберг, она представляет доклад «Будущее на севере».

В отчете она ожидает, что на норвежском шельфе еще предстоит добыть 8,3 млрд. Стандартных кубических метров (см3) углеводородов. И эти 5,4 миллиарда из этого будут добываться в Баренцевом море на севере. Одна треть общих извлекаемых ресурсов на всем норвежском шельфе, которая оценивается в 15,6 млрд. См3.

Добыча ресурсов на море, охота и рыболовство, а также другие морские перевозки в этой области имеют традиции, которые насчитывают сотни лет и мало кого пугают в Норвегии.

Несмотря на высокую северную широту, Гольфстрим гарантирует, что в Баренцевом море мало или совсем нет морского льда и менее суровый климат, чем в других аналогично расположенных арктических регионах на севере, что имеет решающее значение для тех, кто работает в этом регионе.

Equinor использовала буровую установку West Hercules для разведки углеводородов в Баренцевом море. (Фото: Оле Йорген Братланд, Эквинор)

Equinor успешно разрабатывает и эксплуатирует газовое месторождение Snøhvit и завод по производству сжиженного природного газа (СПГ) в Хаммерфесте с 2007 года. А месторождение Vår Energi Goliat также добывает почти четыре года. Эквинор сейчас разрабатывает нефтяное месторождение Йохана Кастберга. Ожидается, что в ближайшие несколько лет OMV примет решение о разработке своего нефтяного месторождения Вистинг и Лундина на нефтяном месторождении Альта / Гохта. Бизнес процветает и ведется теми же самыми местными, национальными и международными компаниями, что и во всем мире, где добывается нефть и газ. Есть возможности для всех.

Хаммерфест - энергетический город Севера. Здесь NorSeaGroup управляет базой поставок Polarbase, в то время как ASCO управляет базой ASCO. В Хаммерфесте находится полный кластер поставщиков услуг для оффшорной нефтегазовой отрасли с конкурирующими участниками всех дисциплин и видов услуг. Поэтому Хаммерфест доминирует в том, что касается технических услуг для нефтяной промышленности на Крайнем Севере.

За редкими исключениями норвежские национальные поставщики услуг предпочитают переключать свои людские ресурсы из своей южной штаб-квартиры на север. В то время как британские и другие международные подрядчики более известны тем, что они привносят свои технологии вместе с ними, нанимают, обучают и нанимают местную рабочую силу. Это способствует большему количеству местного контента и очень ценится в регионе. Примерами таких компаний являются ASCO, Swire и Score.

Хаммерфест установил и поддерживает тесные связи с другими заинтересованными сторонами в Арктике, такими как Шотландия, Абердин, Канада, Сент-Джонс и Галифакс, Россия и Китай. Сотрудничество включает в себя компетенцию энергетического города, передачу технологий, транспорт и логистику, морское обслуживание судов и альтернативные источники энергии. Сильной силой в этом сотрудничестве является лорд-проректор Абердина и президент Партнерства мировых энергетических городов - WECP Барни Крокетт. И в Хаммерфесте, директор порта Пер Эге Хансен.

Скарв (Фото: Акер БП)

Северное Норвежское море эксплуатируется из Саннесшёэна и включает полевые центры, управляемые Aker-BP, Skarv, Equinor Norne и крупнейшую в мире лонжеронную платформу Aasta Hansteen, управляемую Equinor. Меньшие спутниковые поля разрабатываются с помощью подводных технологий и привязаны к этим полевым центрам.

Нефтяные компании и Норвежское нефтяное управление (NPD) управляют своими интересами в Баренцевом море и Северном Норвежском море из офисов в городе Харстад.

Разведка на норвежском шельфе и в Баренцевом море выгодна. Отчет о ресурсах NPD для разведки показывает, что каждая 1000 крон, вложенная в разведку в Баренцевом море, дала взамен 2100 крон.

С российской стороны запасы нефти и газа огромны. В производстве преобладает производство СПГ «Новатэк» в Сабетте, Ямал, с годовым объемом производства, близким к 20 миллионам тонн СПГ и более. Сухой газ также добывается на полуострове и транспортируется по трубопроводу. Нефть из Тимано-Печорского региона экспортируется через терминал Варандей на Печорском побережье. Нефть также добывается из Приразломного месторождения и Колгуева в Печорском море.

В настоящее время с западными санкциями мы видим, что китайский капитал и подрядчики завоевали прочные позиции в российской нефтяной промышленности.

Деятельность России время от времени также приводила к действиям на норвежской стороне. В форме передачи между судами с танкеров ледового класса на обычные танкеры с сырой нефтью, конденсатом и СПГ в Киркенесе и Хоннингсвоге, Северный Кейп. Порт Вардё обслуживает суда на морском пути путем передачи экипажа, технического оборудования и т. Д. В то время как Киркенес обслуживает российские рыболовные суда и китайские разведывательные суда, работающие на российском шельфе.

Ааста Хэнстин (Фото: Роар Линдефьелд и Бо Б. Рандулф, Эквинор)

Транспорт и логистика
Северный аспект также включает в себя два международных транспортных маршрута. Северный морской путь (СМП) - судоходный путь между Атлантическим океаном и Тихим океаном вдоль российского побережья Сибири и Дальнего Востока.

Расстояние от Северной Европы до Китая и наоборот примерно на 40% короче, чем через Суэцкий канал, или на 60% короче через мыс Доброй Надежды.

С ускорением роста энергетических и минеральных ресурсов в Северном регионе, эффективные альтернативные транспортные решения между Европой и Дальним Востоком будут иметь все большее значение.

Во время благоприятного ледового сезона арктический регион обладает транспортным преимуществом для быстрорастущих регионов на Дальнем Востоке. Ежегодно увеличивается количество рейсов, и ожидания по этому альтернативному морскому маршруту высоки.

Новый Шелковый путь - еще один новичок.

Порт Нарвик сегодня экспортирует на мировые рынки около 20 миллионов тонн железной руды в год, транспортируемой из Кируны в Швеции железной дорогой Офотен. Ожидается, что этот объем увеличится в ближайшие годы.

Порт Нарвик в настоящее время продвигает Новый Шелковый путь - новый быстрый транспортный коридор между Китаем и Северной Америкой. Основой этого транспортного коридора является беспосадочный контейнерный поезд между Сианем, Китай, и Коуволой, Финляндия, с общим временем в пути до девяти дней. Другие части этого маршрута составлены железнодорожным транспортом Коувола - Нарвик и морским транспортом Нарвик - Северная Америка.

(Изображение: Storvik & Co)

Окружение
Мир, и особенно молодое поколение, призывает к усилиям по устранению климатических угроз. Мало кто оспаривает необходимость этого.

Многие даже требуют прекратить добычу нефти и газа. На наш взгляд, время для этого еще не пришло. Мы должны бороться с угрозами с помощью технологий, а не пассивности. Остановка сейчас приведет к снижению экономического роста и нашей способности вывести людей из нищеты и обеспечить безопасность, благосостояние и демократию для народов мира. Газ является ключом к улучшению окружающей среды. На первом этапе газ должен заменить уголь, который уменьшит загрязнение на 50%. На следующем этапе гибкое использование газа должно использоваться для заполнения разрыва между возобновляемыми источниками энергии и потребностью в энергии. Наконец, газ, полученный с улавливанием и хранением углерода, будет использоваться для производства экологически чистого водорода.

Политика и инструменты, способствующие экономическому развитию и сокращению бедности, должны учитывать экологические ограничения и изменение климата и обеспечивать комплексный подход к различным видам деятельности и нагрузке на окружающую среду. Обеспечение устойчивого использования является приоритетом для Норвегии и жизненно важным для деятельности в океане в Норвегии и во всем мире. Рост в голубой экономике может включать как шаги по улучшению экологических показателей существующих отраслей промышленности - путем внедрения новых технологий - так и развитие новых отраслей, основанных на океане, которые оказывают меньшее воздействие на окружающую среду.

Добыча нефти и газа в Норвегии является мировым лидером в области чистого производства и постоянно совершенствуется благодаря новым технологиям, таким как улавливание и хранение углерода, возобновляемые источники энергии и электрификация на основе производства возобновляемых источников энергии.

В качестве примера экологических проблем на Севере, правительство этим летом сообщило, что оно оценивает возможность установки ветровой энергии у берега за пределами Хаммерфеста с целью обеспечения чистой энергией для работы завода СПГ в Хаммерфесте в Мелкойе. Порт Хаммерфест также активно участвует в этой работе, создавая системы электроснабжения от берега к кораблю и альтернативные источники энергии для судовых движителей.