OSV найти жизнь за пределами нефти и газа

© Парилов / Adobe Stock

Оффшорные суда были спроектированы и построены для поддержки морской нефтегазовой промышленности. Будь то суда снабжения платформ (PSV), поставляющие морские установки, якорные манипуляторы (AHT / AHTS), перемещающие мобильные морские буровые установки (MODU) и другие морские сооружения, или подводные вспомогательные суда, работающие на широком спектре работ ниже уровня моря. Эти суда были приобретены у новых или на вторичном рынке владельцами оффшорных судов снабжения (OSV), и лишь немногие из них были проданы не оффшорным игрокам (обычно поддерживаемым государством).

Однако в последнее время мы стали свидетелями появления новой породы покупателей. Компании, которые ранее почти не сталкивались с оффшорным сектором, смогли воспользоваться преимуществами владельцев ОСВ, испытывающих финансовые трудности, страдающих от пятилетнего спада, для приобретения активов высокого качества по исторически низким ценам.

График 1 (изображение: VesselsValue)

График 1 иллюстрирует падение цен за последние пять лет, что позволяет заключать сделки. Удивительно, но это новое поколение покупателей не покупает суда, чтобы конкурировать в пространстве OSV. Вместо этого они полностью убирают суда с рынка нефти и газа, к большому удовольствию продавцов.

Примеры недавних PSV, проданных вне оффшорного рынка, приведены ниже.

греки
Panos Laskaridis, возглавлявший службы Baltimed Reefer, в сентябре 2018 года забрал «Малавию двадцать» (3300 тонн дедвейта (DWT) Vard Brattvaag, 2004) за 1,08 миллиона долларов. Судно было продано на аукционе, выложено и причиталось SS / DD. Стоимость ВВ сегодня составляет 2,5 миллиона долларов.

Их следующая покупка была в октябре 2019 года, с Stril Neptun (3000 DWT, 1999, YVC) за 1,4 миллиона долларов. Судно было заложено, и SS / DD должен. Стоимость ВВ сегодня составляет 1 миллион долларов.

норвежцы
Lewek Andes (5200 DWT, 2012, Remontowa) был продан в июле 2019 года обанкротившимся сингапурским гигантом EMAS Offshore компании REM Offshore за 17 миллионов долларов. Судно должно быть переоборудовано в сейсмическое вспомогательное судно. Стоимость ВВ сегодня составляет 11,8 миллиона долларов.

Поставщик Standard (4800 DWT, 2010, Vard Brevik) был продан компанией Standard Drilling в октябре 2019 года за 13,5 млн. Долларов США датской компании по дноуглубительным и мелиоративным работам Rohde Nielsen.

швейцарцы
Cristal (4 100 DWT, 2010, Havyard Leirvik) был продан в августе 2019 года с аукциона за 4 миллиона долларов, судно было заложено и SS / DD подлежит оплате. Стоимость ВВ сегодня составляет 8,15 миллиона долларов. С тех пор судно перешло на геотехническое вспомогательное судно.

датский
Toisa Warrior (4700 DWT, 2011, Wuchang Shipbuilding Industry) был приобретен Alcatel Lucent Submarine Net за 6 миллионов долларов в марте 2019 года, судно было заложено. Стоимость ВВ сегодня составляет 8,6 миллиона долларов. В апреле 2020 года судно планирует начать работы по техническому обслуживанию телекоммуникационного кабеля в Атлантике.

США
HOS Trader (1650 DWT, 1997, Swift Ships) был продан для превращения в суперяхту. Теперь он называется Voyager.

Однако не все суда получают выгоду от интереса за пределами оффшорного сектора.

Havila Commander и Havila Crusader (5500 DWT, 2010, Hellesoy) были проданы на продажу в августе 2019 года. У них были некоторые заинтересованные покупатели, но банк оставался непоколебимым в своем минимальном ценнике в 15 миллионов долларов.

Слухи, циркулирующие на рынке, предполагают, что Standard Drilling предложила судам от 11 до 12 миллионов долларов. Однако банк отказался. Стоимость VV составляет 10,7 млн долларов и 11,4 млн долларов соответственно. Суда SS / DD должны выйти в конце 2020 года.

Сделки здесь, чтобы остаться?
График 1 показывает резкое усиление значений ПСВ в конце 2019 года. Значения вышли из своих исторических минимумов, поэтому для компаний, стремящихся извлечь выгоду из недорогих активов, кажется, что им, возможно, придется заплатить немного больше, чем в прошлом году. Однако это укрепление может быть недолгим, так как Bourbon Offshore выходит из реструктуризации, многие суда должны быть проданы в рамках этого процесса, что может оказать негативное влияние на стоимость. Мы также должны помнить, что финансовое положение нескольких других европейских владельцев может оказаться под микроскопом в течение 2020 года, что может оказать негативное влияние на стоимость.