Транспорт и установка: обновление автопарка

Pioneering Spirit устанавливает платформу обработки для разработки Йохана Свердрупа из Equinor (Фото: Equinor)

Это был сложный рынок для операторов тяжеловесных судов, но это не мешает им обновлять и заново изобретать свой флот.

Рынок оффшорной установки был жестким, особенно для тех, у кого есть установочные суда - ресурсы и ресурсы, требующие больших затрат. В зависимости от того, когда вы начинаете считать, у «рынка установки» было три «плохих года», - сказал Эдвард Херема, основатель и владелец Allseas, «для всех. Нефтяные компании сдерживают инвестиции. Существует только дешевая разработка и жесткая конкуренция. Все преследуют одну и ту же работу, а цены очень низкие ».

Джек Спан, эксперт по тяжелой атлетике, в Boskalis Offshore Energy берет более сильное слово, называя последние три года ужасными и добавляет: «Когда я их считаю, это около четырех. Это сложный рынок, и для подрядчиков происходят большие изменения. Поиск эффективности в операциях очень важен ».

Уут Янссенс, директор по операциям и проектированию в Jumbo: «Последние три-четыре года были ужасными для нашей отрасли. Все еще стоящие узнают, через что мы прошли.

Какие бы слова ни использовались, есть тема. Операторы реорганизуют свои активы и организации и ищут новые рынки, от полного изменения цвета флота (на серый для Boskalis) до подобных Seaway Heavy Lifting, который теперь является частью Subsea 7, с целью диверсификации в сторону оффшорного ветра и вывода из эксплуатации.

Причиной этой боли стало падение цены на нефть в 2014 году и замедление добычи на шельфе. Несмотря на то, что некоторая уверенность возвращается на рынок, она не обязательно ведет к производственным работам, о чем свидетельствует решение Heerema Fabrication Group закрыть свой завод Zwijndrecht в Нидерландах после того, как итальянская производственная группа Rosetti Marino решила не приобретать предприятие.

Тем не менее, подрядчики во главе с голландцами, которые в течение некоторого времени были лидерами на рынке оффшорных тяжеловесов, продолжают развиваться и адаптироваться.

Allseas также создала Pioneering Spirit для проектов по прокладке трубопроводов, что привело к работам на трубопроводе Turkstream. (Фото: Allseas)

Allseas
Дух новаторства, представленный Allseas в 2016 году и названный самым крупным судном в мире по валовой вместимости (403 342 т), ширине (123,75 м) и водоизмещению (900 000 метрических тонн), доказал свои возможности как для подъема одним махом вывела из эксплуатации выведенные из эксплуатации сооружения, чтобы установить новые верхние части, такие как новая буровая верхняя часть на 22 000 метрических тонн для проекта Equinor Johan Sverdrup на шельфе Норвегии в прошлом году, а также верхняя часть для обработки платформы на 26 000 метрических тонн и 18 000- Метрические жилые помещения для того же развития этой весной.

Судно также оставило свой след на рынке трубопровода, установив два 3230-дюймовых трубопровода TurkStream длиной 930 километров на глубине 2200 метров. Никогда ранее трубы такого большого диаметра не прокладывались на таких глубинах, когда скорость судна превышала 6 километров в день.

В первой половине 2019 года это судно - крупнейшее в мире грузовое судно-кран с большой грузоподъемностью и грузоподъемностью 48 000 метрических тонн - будет оснащено специальным краном грузоподъемностью 5000 тонн. Также продолжается работа над системой подъема рубашки судна, которая будет установлена на задней палубе Pioneering Spirit, и теперь заключены крупные контракты на изготовление. Начальные монтажные работы планируется начать к лету 2019 года, а поставка и установка основных компонентов ожидается в конце 2019 года, начале 2020 года.

Несмотря на жаркую среду последних трех или четырех лет, Allseas также продолжает работу над Amazing Grace, одноходовым судном, которое даже больше, чем Pioneering Spirit.

«Никто не воспринимал нас всерьез [с Pioneering Spirit], пока мы не заключили договор на строительство корпуса в 2010 году. Поэтому, когда мы его строили, мы не знали всех планов [оператора]», - объясняет Херема. «Некоторые объекты были слишком длинными, слишком высокими или широкими, поэтому мы не могли их сделать. Мы посмотрели на то, что нам нужно, чтобы сделать все это ». Результатом является Amazing Grace, которая сможет охватить любую платформу в мире. «Дизайн еще не завершен, но мы очень хорошо продвигаемся», - говорит Херема.

Плавучая производственная установка P-67 устанавливает рекорды на борту Boskalis 'Boka Vanguard (Фото: Boskalis)

Боскалис
В то время как песня 1980-х «Fade to Grey», Boskalis не планирует вообще исчезать, несмотря на ребрендинг этого цвета для всех своих судов. Boskalis бьет рекорды: самый тяжелый рекорд по грузоперевозкам в прошлом году был побит перевозкой плавучего судна P-67 для производства, хранения и разгрузки (FPSO) на борту полупогружного тяжеловесного судна Boka Vanguard (ранее Dockwise Vanguard). P-67 весом 90 000 метрических тонн, что эквивалентно перемещению Pioneering Spirit, был перевезен из Китая в его новый дом на шельфе Бразилии, где он работает для Petrobras.

Работа с серой краской направлена на объединение всех активов Boskalis под единой торговой маркой. После продолжительного периода приобретения его флот теперь включает в себя активы унаследованных компаний Dockwise (оранжевый), Fairmount (зеленый) и VBMS (черный и желтый), а также два больших судна для поддержки погружений из бывшего флота Harkand (красный). ,

Boskalis недавно также расширила свой бизнес по возобновляемым источникам энергии, приобретя 11 геодезических судов и 12 небольших судов с помощью приобретения Gardline, три крупных баржи для прокладки кабеля с помощью Bohlen Doyen и траншеекопатель, способный закапывать кабели на глубину до 8 метров.

В более широком смысле Джек Спан говорит, что рыночные условия привели к тому, что старые суда были сокращены, и в отрасли была необходима реорганизация. «Для Boskalis у нас была комбинация новых судов, закупка судов, отказ от судов или возможное продление жизни», - говорит он.

Одним из шагов Boskalis было преобразовать бывшее тяжелое транспортное судно в тяжелое судно с грузоподъемностью, добавив кран Huisman весом 3 000 тонн и возможность динамического позиционирования. Результатом стал Bokalift 1 длиной 220 метров, шириной 43 метра, который вышел на рынок в 2018 году. «Перед переоборудованием Boskalis пришлось нанимать внешние грузоподъемные краны», - говорит Спан. «Bokalift 1 может перевозить, поднимать и устанавливать платформы и морские фундаменты ветряных турбин». Boskalis изучает потенциал для второго судового крана и добавила в свой флот вспомогательное строительное судно, приняв многолетний чартер на Левек Сокол. «Мы продолжаем оценивать нашу позицию в области морских и тяжеловесных перевозок», - добавляет Спан, «концентрируясь на верхнем сегменте рынка».

Ожидается, что Stella Synergy, спроектированное компанией Ulstein тяжеловесное судно X-Bow для Jumbo, будет поставлено в первом квартале 2020 года. (Изображение: Jumbo)

гигантский
Вут Янссенс, директор по эксплуатации и проектированию в компании Jumbo, занимающейся тяжелыми лифтами и морским транспортом и установкой, говорит, что сегодня мы наблюдаем разработки в области сжиженного природного газа (СПГ), морских ветровых и подводных скважин, а завтра это будут глубоководные нефтегазовые месторождения, такие как оффшорная Бразилия и отдаленные районы, такие как отдаленные части оффшорной Австралии и Восточной Африки.

Jumbo присматривает за некоторыми из этих работ для своего нового судна Stella Synergy. Тяжелое судно X-Bow, разработанное компанией Ulstein, ожидается в первом квартале 2020 года.

Янссенс говорит, что судно отражает то, как Jumbo видит будущее, которое будет зависеть от обдуманных окончательных инвестиционных решений по проектам, которые до сих пор видели операторы, вдвое сократив стоимость таких проектов, как Shell Vito и BP Mad Dog в Мексиканском заливе США. , «Это не« что мы хотим делать », а« что мы не хотим делать »»

«Мы искали экономичный и современный дизайн, высочайшие стандарты безопасности, низкий уровень воздействия на окружающую среду, высокую работоспособность», - говорит он. «Работая с Ulstein, [мы разработали] легкий вес судна, СПГ [мощность], большую площадь палубы и X-Bow, что делает судно меньшим и более удобным при плавании на скорости». Судно имеет два крана, один в Грузоподъемность 2500 метрических тонн с тройным подъемом для сложных операций и высокоэффективная компенсация подъема (AHC) для подводного подъема до 3000 метров, а вторая - на 400 метрических тонн с основным подъемным механизмом AHC и возможностью подъема также до 3000 метров , с доступом к лунному бассейну судна. Он также будет иметь двойной ангар с дистанционным управлением для подводных аппаратов (ROV) и карусельный отсек диаметром 22 метра.

Для проекта Walney Extension Ван Оорд выполняет монтажные работы с плавучего судна Aeolus. (Фото: Ван Оорд)
На сегодняшний день большинство морских ветряных турбин были установлены с использованием подъемных судов из-за необходимости обеспечения устойчивости судна во время установки. Тем не менее, Ван Оорд доказал, что может выполнять эту работу с подъемного судна в плавающем режиме, методология, которая может сэкономить время. На морской ветровой электростанции Walney Extension компания Van Oord развернула судно для установки большегрузного подъемника Svanen и судно для монтажа на море Aeolus. «Сванен мощностью 8000 тонн установил 56 монопольных фундаментов. Остальные 31 моноблок, а также переходные элементы были установлены на морском монтажном судне Aeolus, - говорит Кевин ван де Лер, ведущий инженер компании Van Oord, - поскольку условия почвы на площадке были неадекватными, судно для подъема не сможет я не смогу поднять.

Проект в 2017 году означал «раздвигать границы», - говорит ван де Лер, работая с конфигурацией подъемного оборудования и балластировки, что позволяет составить список и работать в тесном контакте с морским гарантийным инспектором и клиентом. Этому в значительной степени способствовали разработки в области вычислительной мощности и способности моделировать операции. «В настоящее время мы живем в виртуальной реальности, где единственной границей является воображение», - говорит ван де Лер. «Практически невозможно» перестает существовать. Ключ превращает это в физическую реальность. Как; цифровой близнец, высокопроизводительные вычисления, искусственный интеллект и очень тесное сотрудничество с нашими коллегами на борту. Мы хотим убедиться, что [цифровое] судно ведет себя так, как оно есть на самом деле ».

«Я лично хотел бы больше узнать о плавучей установке. Мы знаем, что можем это сделать. Для фундамента это возможно, но ветряные турбины нового поколения высотой 120 метров на вершине одной из этих башен? Я думаю, что в ближайшие три-пять лет в отрасли появятся умные идеи, позволяющие установить их с плавучего судна ».

Для удовлетворения потребностей рынка ветроэнергетики в открытом море, Aeolus, который также может работать как домкрат на глубине до 45 метров, был модифицирован для достижения увеличенной грузоподъемности, размещения и вертолетной палубы, а также нового 1600-тонный кран.