Автономные установки могут сэкономить деньги оператора за счет повышения стабильности работы для увеличения времени безотказной работы и повышения безопасности. Достижение этих преимуществ требует доверия со стороны компаний и регулирующих органов. Такие компании, как ABB, являются частью стремления к автономии надводных и подводных установок.
По словам Ховарда Девольда, вице-президента группы по цифровым технологиям, ведущей в ABB Oil, Gas & Chemicals, Ховард Девольд, одна из самых больших экономий в нефтяной промышленности пришла на этапе проектирования и проектирования оборудования. Тем не менее, эти установки все еще требуют, чтобы кто-то в центральном учреждении отслеживал операции.
«Мы находимся на пути к автономии. Сегодня «автономия» предполагает решение ожидаемых и неожиданных проблем и обращение только за помощью в самых критических ситуациях », - говорит Девольд.
Девольд оценивает, что один не совсем автономен, а пять высоко автономны. Способность нефтегазовой отрасли к автономии достигает четвертой стадии. Для достижения этой стадии потребовалось много технологий, включая профилактическое обслуживание, робототехнику и беспилотники, цифровые близнецы и искусственный интеллект.
По словам Сьюзан Петерсон Штурм (Susan Peterson Sturm), цифрового лидера в общем энергетическом бизнесе АББ, переход отрасли к пятому этапу не является универсальной задачей. Риск, связанный с конкретными операциями и переменными в процессах, является основными факторами. По ее словам, управление барьерами имеет решающее значение, поскольку такие операции управления производительностью, как информационные панели систем безопасности, являются технологией, позволяющей получать действенные данные, исторически «застрявшие в области электронных таблиц».
Системы мониторинга состояния в сочетании с профилактическим обслуживанием позволяют приблизить отрасль к полной автономии. АББ внедрила систему мониторинга состояния на проекте Equinor Aasta Hansteen в 1300 метрах воды в Норвежском море. Система контролирует более 100 000 условий технического обслуживания с более чем 4000 единиц оборудования с помощью инструментов для управления аварийными сигналами и их рационализации, поставки нескольких критически важных для безопасности приложений, решения для хранения данных для простого хранения всех аварийных сигналов и событий, а также интеграции системы сторонних производителей необходимый трафик данных.
«Существует огромная ценность принятия этого риска и этих показателей с мест, чтобы обеспечить видимость в реальном времени и в сочетании с риском, связанным с техническим обслуживанием», - говорит она.
Девольд говорит, что автономные операции сократят эксплуатационные расходы и углеродный след проекта, и любая реорганизация, выполненная во имя автономии, вероятно, улучшит процессы и поможет сократить простои.
По его словам, чтобы отрасль могла полностью автономно работать, она должна быть уверенной в том, что эти операции безопасны и что оборудование может справляться с проблемами.
Одна из причин заключается в том, что когда происходит что-то катастрофическое, это, как правило, является результатом не одной проблемы, а каскада проблем, которые «накапливаются» в системе и ошеломляют ее, говорит он. В результате важно, чтобы люди продолжали чувствовать контроль и чтобы система могла инициировать вмешательство человека в случае необходимости.
В качестве примера с участием АББ он привел пассажирский паром Suomenlinna II ледового класса, который в конце прошлого года пилотировался дистанционно через испытательный полигон возле гавани Хельсинки. Этот прогон показал, что человеческий надзор за судами из любой точки возможен с использованием современных технологий.
«Это автономно, и он может это сделать, - говорит Девольд, - но там был еще парень и кнопка e-stop, для душевного спокойствия и уверенности в себе человек может принять меры, если это необходимо. Это шаг вперед, когда мы движемся к истинной автономии ».