Интервью: Аллен Литт, генеральный директор IMCA

Генеральный директор Международной ассоциации морских подрядчиков (IMCA) Аллен Литт (Фото: IMCA)

Миссия Международной ассоциации морских подрядчиков (IMCA) состоит в том, чтобы «повысить производительность в морской подрядной отрасли», и именно это Аллен Литт намеревался сделать с тех пор, как в 2015 году вступил в должность генерального директора торговой ассоциации.

Литт возглавил «обширный» список позитивных изменений в IMCA, от мер по повышению эффективности и снижению затрат до мер по обеспечению безопасности и борьбе со взяточничеством, многие из которых были предприняты в ответ - или в некоторых случаях, несмотря на - тяжелые времена для оффшорного сектора. «Это не останавливаться на достигнутом», сказал Литт. Ассоциация все еще усердно работает, чтобы лучше обслуживать своих членов.

В этом интервью с OEdigital Литт делится своими мыслями о состоянии оффшорной индустрии сегодня, в том числе о главных проблемах для морских подрядчиков и усилиях IMCA по их решению.

Какая проблема номер один, самая неотложная, стоящая сегодня перед членами IMCA, и что ваша организация делает для ее решения?
Самой насущной проблемой, стоящей перед членами IMCA, является, конечно, отсутствие рыночного спроса и, следовательно, отставание значимых проектов. Поэтому мы работаем с подрядчиками и нефтяными компаниями, чтобы продвигать идею о том, чтобы избавиться от проектов с чертежной доски, приняв спецификации закупок, которые являются прагматичными и работоспособными. Конечно, не должно быть никакого компромисса в отношении безопасности или качества, но мы все знаем о чрезмерном золочении, которое супер-майоры развили за многие годы технического консерватизма. К счастью, в настоящее время это становится предметом внимания, и в отрасли было гораздо больше сотрудничества, чтобы создать лучшую ценность за счет более осознанного выбора дизайна. Технологии должны снижать затраты, а не увеличивать нагрузку на промышленность, но это не всегда было так очевидно в прошлом.

Спад оказал заметное, продолжительное влияние на многие уровни оффшорной цепочки поставок. Как отрасль начинает выползать из спада, каковы наиболее важные уроки на вынос?
Ясно, что длительные периоды высокого рыночного спроса создают как безудержную инфляцию, так и неэффективность производства, что в конечном итоге приводит к болезненной корректировке рынка. Мы уже видели это явление в нашей отрасли раньше, и в этом текущем кризисе инфляционные аспекты были очень очевидны за полный год до падения цен на нефть в 2014 году - все более высокие затраты привели к тому, что тормоза были применены к новым оффшорным разработкам. В конце 2014 года, почти полный спад спроса на рынке вызвал наихудший экономический спад в нашей отрасли за поколение. Ключевым уроком на будущее, на мой взгляд, является обеспечение долгосрочной операционной и экономической эффективности.

Сегодня наша отрасль, по некоторым оценкам, примерно вдвое меньше, чем когда-то, но будет гораздо более эффективной, чем при цене 100 долл. США, поэтому мы должны поддерживать и повышать этот уровень эффективности, чтобы повысить производительность и вернуть отрасль к позиция устойчивой доходности.

Оффшорная ветроэнергетическая отрасль приобретает все большее значение, особенно в Северо-Западной Европе, и предоставила долгожданный новый рынок для подрядчиков с необходимыми активами и эффективностью затрат. Рынок в США и некоторых частях Азии также выглядит многообещающе, и у IMCA есть много участников, которые видят в этом развивающийся глобальный рынок значительного масштаба.

Каким образом IMCA помог своим членам справиться с затянувшимся спадом в отрасли?
Мы отвечали на вызовы по-разному, но главным образом из-за необходимости повышения эффективности и, следовательно, как и наше членство на этом рынке, делаем больше с меньшими затратами. Список обширен, но вы спросили!

• Перераспределил нашу базу затрат и внедрил значительные улучшения эффективности работы
• Полностью переработан наши системы управления с новой конституционной структурой и управлением Совета и наших комитетов; все в соответствии с лучшей практикой торговой ассоциации
• Внедрена новая правовая структура, соответствующая лучшей практике для торговых ассоциаций
• Внедрил нашу политику экспортного контроля, опять же в соответствии с передовой практикой
• Был проведен обширный стратегический обзор нашего позиционирования на рынке и определены новые стратегические темы для развития.
• Полностью обновлена наша техническая библиотека из более чем 200 документов
• Реализовано техническое задание, годовые цели, KPI и системы показателей для всех наших комитетов.
• Разработана система менеджмента качества IMCA, аккредитованная по ISO 9001
• Работал с OCIMF по сокращению дублирования в обеспечении безопасности судов и сформировал Объединенный комитет по сотрудничеству OVID
• Работал с IOGP, чтобы уменьшить дублирование в обеспечении дайвинга, и недавно сформировал новый Международный форум индустрии дайвинга с IOGP и ADCI.
• Разработал и запустил программу Shell Resilience, бесплатную для использования всеми нашими членами через наш веб-сайт
• Впервые ввели кодекс практики для секретариата и кодекс поведения для членов IMCA
• Работал с Transparency International для разработки программы электронного обучения по борьбе с взяточничеством и коррупцией, бесплатной для использования всеми нашими членами через наш веб-сайт
• Представлено 15 новых обучающих видео по безопасности и 25 карточек безопасности на 10 языках.
• Разработан наш веб-сайт, позволяющий приобретать наши публикации онлайн и собирать статистику безопасности в Интернете.
• Очень активно участвовал в нашей работе по регулированию в Международной морской организации и в других местах.
• Внедрили нашу программу взаимодействия с клиентами, которая становится очень эффективной в общении, привлечении и влиянии нефтяных компаний на нашу работу.
• Укрепление участия наших членов в более чем 100 мероприятиях в год и 17 технических семинарах за последние три года
• С большим успехом возобновил проведение ежегодного семинара IMCA в 2018 году.

Как вы видите, на многих направлениях были предприняты многочисленные усилия по улучшению предложения услуг для наших участников. Но это не останавливается на достигнутом, у нас есть много других инициатив в этом и следующем году.

Как вы планируете улучшить поддержку членов IMCA?
IMCA - это в основном техническая торговая ассоциация, а не чисто лоббистский орган, но мы внесли впечатляющий вклад во многие области, представляющие общий интерес для наших членов, такие как здоровье и безопасность, новая повестка дня в области экологической устойчивости, контракты и страхование, этика и соблюдение , Компетенция и обучение, и вопросы регулирования. У нас есть очень активные комитеты, работающие над этими темами, и по мере необходимости будут добавляться новые.

На многих уровнях существует явная потребность в расширении сотрудничества между нефтяными компаниями и подрядчиками. Ваша группа работает над этим? Если так, то как?
Одна из наших ролей - предоставить платформу для обсуждения таких тем. На самом деле, помимо того, что мы имеем в своем составе подавляющее большинство морских подрядчиков в мире, у нас также есть много нефтяных компаний. Наш ежегодный семинар в Гааге в ноябре прошлого года предоставил прекрасную возможность для обсуждения этих вопросов, и наша группа экспертов из BP, Shell, Allseas, Subsea 7 и McDermott обсуждала этот вопрос на открытом форуме. Обсуждение было сосредоточено на стратегиях закупок, начиная от комплексных решений до простых решений фрахтования. Несомненно, различные операторы будут использовать различные подходы, но отрадно видеть, что после многих десятилетий дебатов эти операторы теперь активно участвуют в программе сотрудничества.

Акт о Джонсе был особенно горячей темой в последнее время в Мексиканском заливе США. Что IMCA принимает по этому вопросу?
Члены IMCA всегда уважали Закон Джонсона. На самом деле, у нас есть члены, которые имеют как одобренные на побережье суда, так и суда под международным флагом; и система работала хорошо для поддержки событий в Мексиканском заливе в течение многих десятилетий. Однако в начале 2017 года сложилось впечатление, что статус-кво может выйти из равновесия, если международные суда будут существенно затруднены правилами или, в худшем случае, даже лишены возможности работать на шельфе США. К счастью, этого не произошло, но до сих пор нет решения этой проблемы, что оставляет большое облако неуверенности над будущими событиями в Персидском заливе. Риск заключается в том, что, учитывая отсутствие высокопроизводительных отечественных судов для выполнения операций по подъему тяжелых грузов, прокладке глубоководных трубопроводов или глубоководных сооружений, новые проекты в Заливе просто не будут реализованы, а операторы перенесут инвестиционный капитал в другие части мира. Следует отметить, что международные суда эксплуатируются крупными международными подрядчиками, которые базируются в США, нанимают тысячи рабочих, платят налоги США и поддерживают свои местные общины. Таким образом, прагматичное решение необходимо, иначе все проиграют. Как показало исследование по оценке экономического воздействия, проведенное Американским институтом нефти (API), стоимость для американской промышленности и американских налогоплательщиков будет огромной. Вот почему мы очень активно поддерживаем API и закон Джонс, разъясняя различие между транспортными и строительными работами. Надеемся, что здравый смысл восторжествует и законодатели обеспечат ясность и определенность, в которых нуждается отрасль.

С технической точки зрения, с точки зрения судов и оборудования, где вы видите больше возможностей для улучшения? Что нужно сделать, чтобы заполнить эти технологические пробелы?
Мы должны признать, что вплоть до, скажем, 2005 года, было очень мало обновления флота из-за вялой экономической среды в отрасли, охватывающей многие годы. Когда нефть достигла 100 долларов, программа обновления началась, а затем очень быстро ускорилась. Настолько, что сегодня отрасль имеет современный тоннажный парк практически во всех сегментах рынка. Следовательно, я не вижу слишком много технологических пробелов как таковых. Конечно, существует давление, направленное на сокращение выбросов углекислого газа, и мы, несомненно, увидим много инициатив в этой области, таких как использование аккумуляторных и гибридных систем питания на судах. Все это позитивные события, которые могут предложить уровень технической дифференциации. Рынок оффшорной ветроэнергетики демонстрирует быстрый рост масштабов ветрогенераторов, а вместе с этим размер и сложность подъемных крановых судов для установки генераторов нового поколения. Этот размер и гонка за мощью могут привести к появлению новой разрушительной технологии с очевидным риском устаревания оборудования.

Многие видят в новых цифровых решениях следующую волну, которая встряхнет оффшорную индустрию. С вашей точки зрения, каковы наибольшие преимущества и проблемы, связанные с цифровизацией?
Мы разделяем эту общую точку зрения, но на данном этапе остается неясным, где сходится разнородный спектр технологий, и даже супер-майоры борются с этим вопросом. Что наверняка, так это то, что технология должна будет повысить ценность, а не развертывать смарт-набор просто потому, что мы можем. Недавнее исследование Bain & Co показало, что распространение цифровых технологий в нефтегазовой и горнодобывающей отраслях значительно отстает от потребительских отраслей. Но я думаю, что мы все интуитивно разделяем мнение о том, что должно быть много преимуществ в видении цифрового месторождения нефти, которое обещает повысить производительность и эффективность активов. Однако форма этого видения еще не полностью сфокусирована, и именно поэтому мы создали наш Цифровой комитет для обмена мнениями наших членов о возможных событиях в будущем - поскольку широкомасштабные цифровые проекты не обязательно имеют отличный послужной список в предоставлении ожидаемых выгод.

Аллен Литт является инженером-строителем по профподготовке и имеет 35-летний опыт работы с ведущими подрядчиками в морской строительной отрасли в технических, управленческих и исполнительных ролях.

Он имеет большой опыт в морской контрактной деятельности и играл ведущую роль в разработке интегрированной бизнес-модели подводного строительства в начале 1990-х годов с образованием Coflexip Stena Offshore, которая впоследствии стала Technip. Он был генеральным директором Perry Tritech, базирующейся в США, и в последнее время исполнительным вице-президентом Technip SURF Product Line, базирующейся во Франции. После 15 лет работы в Technip он присоединился к Stolt Offshore в 2003 году (позже переименован в Acergy) в качестве главного технологического директора в команде исполнительного руководства, с обширным портфелем, включающим инженерные разработки, исследования и разработки, SCM и обширную программу обновления парка. В 2011 году Acergy объединилась с Subsea 7, и он стал старшим вице-президентом по проектированию и управлению проектами. Он присоединился к IMCA в октябре 2015 года.

Он является членом Королевской инженерной академии, членом Института инженеров-строителей, членом первого класса Смеатонского общества и дипломированным инженером в Великобритании. Он имеет степень бакалавра наук в области гражданского строительства, степень магистра делового администрирования и степень доктора наук.