Владельцы OSV ждут лучших дней в Бразилии

(Файл фото: Solstad Offshore)

В связи с возобновлением тендеров на добычу нефти и газа в Бразилии, в том числе дорогостоящих тендеров на содержание соли, владельцы оффшорных судов поддержки (OSV) ожидают, что любые суда, которые стоят без контракта, вскоре вернутся на рынок. Однако владельцы большого количества судов под флагом Бразилии, которые были построены, но не были заключены контракты или которые потеряли свой контракт с Petrobras или другими игроками, стремятся, по крайней мере, пересмотреть свои финансовые контракты, пока их активы бездействуют.

По оценкам компаний OSV, этот сегмент нуждается в решительных действиях для защиты бразильского флага судоходства до фактического возобновления найма, которое должно начаться только во второй половине 2020 года, из-за времени, которое требуется для запуска геологоразведочных работ. Длительный разрыв без тендеров на нефтяной блок значительно затруднил рост флота.

Прогнозировался сильный рост и спрос, вызванный ожиданиями увеличения числа долгосрочных контрактов Petrobras, что заставило многих судовладельцев вкладывать средства в строительство большего количества судов. Из-за скандала, который потряс Petrobras с 2014 года, а также из-за падения цен на нефть, игроки OSV потерпели серьезную неудачу, и сегодня на побережье Бразилии швартуются почти 70 судов без действующих контрактов, что затрудняет погашение финансирования.

Бразильская ассоциация оффшорных компаний поддержки (Abeam) предложила совету директоров Merchant Marine Fund (FMM) скорректировать условия кредитования для существующих контрактов. Компании также предложили немедленно приостановить амортизацию финансирования неработающих судов без изменения других договорных условий (процентная ставка и гарантии). Министерство инфраструктуры изучает пересмотр Резолюции Центрального банка 3828/2009, которая регулирует использование ресурсов FMM.

Исполнительный вице-президент Abeam Лилиан Шефер заявила, что министерство пообещало, что после продолжающихся дебатов о каботаже министерство будет уделять больше внимания вопросам поддержки в оффшорной зоне. По оценкам Abeam, корректировки деятельности OSV меньше по сравнению с каботажем и могут обеспечить рост активности. Абим отмечает, что нормативно-правовая база (Закон 9432/1997) обеспечила правовую стабильность инвестиций, сделанных в последние годы.

(Файл фото: DOF)

Программа обновления морского вспомогательного флота (Prorefam) длилась более 15 лет, и в ее портфеле было построено 210 судов. Бизнес-модель связывала строительство и долгосрочную эксплуатацию с контрактами на Petrobras сроком на восемь лет с возможностью продления на тот же период. Оффшорные компании поддержки строили свои бизнес-планы, опираясь на ожидаемые производственные показатели, которые не были достигнуты. «Был спрос, вызванный Petrobras, и на его основе компании строили суда в Бразилии», - сказал Шефер.

Для ассоциации и отраслевых аналитиков эти современные OSV, построенные на бразильских верфях, способны при необходимости работать не только локально, но и на зарубежных рынках.

Оценка сегмента заключается в том, что текущий момент имеет позитивный прогноз на будущее, хотя возобновление многих долгосрочных контрактов, которые будут заключены Petrobras и другими игроками, может произойти не сразу. По словам Абима, компаниям необходимо какое-то влияние, чтобы справиться с этим продолжающимся спадом. «Существует перспектива восстановления, и мы должны быть готовы преодолеть этот кризис и использовать имеющиеся возможности», - сказал Шефер на семинаре по оффшорной промышленности, который состоялся в августе прошлого года в Рио-де-Жанейро.

Ожидается, что к 2023 году сегмент будет работать с 13 новыми буровыми установками или плавучими установками для производства, хранения и разгрузки (FPSO), согласно бизнес-плану Petrobras. В среднем от двух до четырех вспомогательных судов используются на одну буровую единицу на этапе разведки, что само по себе уже поможет вернуть многие из этих контрактных OSV на рынок. С открытием тендеров на нефтяной блок для иностранных крупных и супер-крупных МОК и потенциальными преимуществами местной маркировки можно ожидать роста флота под флагом Бразилии в ближайшие несколько лет.

В июле 2019 года флот OSV в Бразилии был привязан к 366 вспомогательным судам, из которых 328 были бразильским флагом и 38 - иностранными. По словам Абима, в эксплуатации находится около 290 судов, из них около 230 для Petrobras. 70 бразильских судов, ожидающих найма, были построены в Бразилии на общую сумму 10 миллиардов долларов США через FMM. В 2018 году компании-члены Abeam сообщили о предполагаемой выручке в размере 2,7 млрд долларов в виде чартерных сборов от Petrobras и других игроков.

(Файл фото: Solstad Offshore)