Ближний Восток в фокусе

© corlaffra / Adobe Stock

Ближний Восток, регион, в значительной степени зависящий от доходов от нефти и газа, несомненно, испытал напряжение от морского спада. Сокращение расходов на разведку и добычу сильно ударило по региону, и это быстро отразилось на секторе снабжения. Снижение использования и снижение показателей, имитируя ситуацию, наблюдаемую в других глобальных регионах деятельности. Тем не менее, когда мы приближаемся к концу 2019 года, в регионе, похоже, есть признаки позитивности.

Показатели использования для Ближнего Востока в настоящее время являются надежными, используя последние данные о сигналах AIS VesselsValue, которые мы определяем судно, которое должно быть установлено, если оно не подало сигнал более восьми недель.

Таблица 1: Региональное использование PSV, AHT и AHTS

Интересно, что в таблице 1 показано, что Ближний Восток в настоящее время занимает второе место по уровню использования, при этом 80% флотов судна снабжения платформы (PSV) и буксира для обработки якорей (AHTS) / буксира для обработки якорей (AHT) активны, а 20% заложены.

Эти цифры лишь немного отстают от сильного в настоящее время рынка Северного моря и значительно выше, чем в Юго-Восточной Азии, Западной Африке и Мексиканском заливе.

Однако все, что блестит, не золото. Местные ближневосточные операторы сталкиваются с давлением со стороны иностранных конкурентов. Анализ текущей структуры владения флотом в Персидском заливе c. 855 PSV и AHTS / AHT, 95 принадлежат базирующимся в Сингапуре компаниям, а 50 принадлежат базирующимся в США компаниям (полную разбивку см. В таблицах 2, 3, 4).

Таблица 2: Ведущие страны-владельцы OSV, работающие на Ближнем Востоке

Таблица 3: Топ 5 сингапурских владельцев, работающих на Ближнем Востоке

Таблица 4: Топ 5 владельцев США, работающих на Ближнем Востоке

Многие владельцы Ближнего Востока надеялись, что хотя бы некоторые из этих судов, принадлежащих сингапурцам, вернутся в свои местные воды. Однако данные VesselsValue показывают, что цифры остаются постоянными с начала 2019 года (Таблица 5)

Таблица 5: Количество сингапурских OSV, работающих на Ближнем Востоке в 2019 году

Интересным недавним событием для Ближнего Востока, в частности для Абу-Даби, является реализация программы «Стоимость внутри страны» (ICV), аналогичной концепции «Общая добавленная стоимость в Саудовской Аравии». Эта новая программа направлена на рост и диверсификацию экономики ОАЭ и создание возможностей для граждан ОАЭ в частном секторе. Будет интересно посмотреть, как эта программа повлияет на то, чтобы ни один из владельцев ОАЭ, действующих в регионе, не продвигался вперед.

Заглядывая в будущее, перспективы на Ближнем Востоке выглядят позитивно. Саудовская Арамко недавно объявила, что она получила 34 контракта на сумму 18 миллиардов долларов США на проекты по проектированию, закупкам и строительству на своих месторождениях Марьян и Берри.

ADNOC также предоставила Eni два морских блока, а также PTT Exploration and Production Public Company Limited (PTTEP). И Eni, и PTTEP инвестируют 230 миллионов долларов в разведку и добычу. Эти крупномасштабные и другие проекты, которые еще не завершены, неизбежно просочатся в сектор судов снабжения, что поможет увеличить коэффициент использования и увеличить дневную ставку.