SUBSEA ENGINEERING: Обход, сверхбыстрый

Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

Платформа Ломонд. Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

Navica Loadout. Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

Шатаясь на борту Navca, Spoolbase в фоновом режиме. Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

Previous Next

Когда проблемный трубопровод, окруженный восковыми проблемами, перерос в блокировку, новые независимые от Северного моря Chrysaor и Subsea 7 быстро справились с этим, установив 26-километровый обходной трубопровод всего за восемь месяцев, несмотря на многочисленные проблемы на пути.

Chrysaor - новый оператор на континентальном шельфе Великобритании. Ему всего около 18 месяцев, и у него есть амбиции роста, после того как он впервые приобрел пакет активов у Shell в 2017 году за 3,8 млрд долларов.

Но приобретение существующих добывающих активов может привести к проблемам, в том числе к тому, что они более старые, сложные, взаимосвязанные и прошли через нескольких владельцев и, следовательно, могут не иметь полных записей - в том числе точно, где и какие диаметры трубопроводов.

Платформа Lomond (первоначально эксплуатируемая Amoco, BP, BG Group, а затем Shell) расположена в 145 м к востоку от Абердина на глубине 83,8 м и начала добывать в 1993 году. Газовый конденсат с установки Erskine, эксплуатируемой Chevron, экспортируется на платформу Lomond и затем 57,8 км на платформу Эверест для последующего экспорта через систему CATS в трубопроводную систему Forties на берег.

Когда Chrysaor приобрел Lomond в рамках приобретения активов (бывшей BG Group) у Shell в 2017 году, он знал, что в конденсатопроводе Lomond to Everest имелась история блокировок из-за выпадения парафина из потока конденсата. охлаждают. В то время как конденсат из Эрскина транспортируется по изолированному трубопроводу из Эрскина в Ломонд, что останавливает его падение до температуры, при которой образуется воск, трубопровод Ломонд-Эверест не изолирован.

«Когда он выходит из Lomond, где линия не изолирована, как только он опускается ниже 48 ° C, воск выпадает», - говорит Эмили Эдингтон, руководитель проектов Wells & Subsea в Chrysaor. «Когда линия была установлена в 1992 году, для транспортировки оставались только жидкости Lomond, поэтому воск не был проблемой, поэтому не было изоляции». В 1997 году был добавлен конденсат Эрскина, и для уменьшения потенциального накопления воска была разработана стратегия. разводить трубопровод каждые две недели. «Но это было в последний раз в 2009 году. Когда мы взяли его на себя, вы не могли вставить свинью, потому что свинья могла застрять».

Навигационная головка Navica приваривается к ножке № 1. Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

Крисаору нужно было очистить трубопровод, прежде чем он снова заблокировался. Но очистить это может быть не так просто. «Были дебаты, если мы должны очистить это или обойти это», говорит Eadington. «Мы решили просто попытаться сохранить поток, а не разблокировать его, и, тем временем, включить обходной конвейер, так как шансы на его блокировку при попытке разблокировать его составляли 50%». Итак, в конце 2017 года, в то время как трубопровод все еще тек, Chrysaor начал инженерные работы с Subsea 7, которая ранее выполняла проектирование решения для обходного трубопровода под руководством предыдущего владельца.

Затем, в январе 2018 года, в тот же день, когда соглашение с надежным партнером Chrysaor (Chevron и Serica Energy) заключило соглашение об инвестировании в обходной трубопровод, трубопровод Lomond-Everest был заблокирован. Актуальность проекта в настоящее время возросла. То, что обычно представляет собой 18-месячный проект, должно быть выполнено как можно быстрее.

«Мы перешли в режим ускоренного режима», - говорит Эддингтон. «У нас не было строительного контракта, и мы быстро работали небольшой командой. Мы не хотели помечать команду Subsea 7, чтобы посмотреть, что они делают, поэтому мы положили это в их руки ».

«Партнерство началось в этот момент, - говорит Алан Файф, менеджер проекта, Subsea 7.« У нас не было письменной спецификации или объема работ, которые вы обычно получали бы с контрактом EPCI (проектирование, закупки, строительство и монтаж). , Соглашение развивалось, как мы пошли. У нас была справочная работа, которую мы уже сделали. Мы обнаружили проблемы в пути и работали над ними ».

Первоначальный план состоял в том, чтобы проложить новый трубопровод, закрыть работающий трубопровод, промыть его, затем отрезать концы существующего трубопровода до того места, куда выпадает воск после закупорки, и подключиться к новому трубопроводу. В теории все просто - все, что вымывается, отправляется в CATS для лечения. Когда трубопровод был заблокирован, его промывка с блокировкой в середине больше не была такой простой - жидкости на конце Lomond должны были быть слиты обратно в Lomond, который не был предназначен для приема жидкостей. Это означало горячее нажатие на существующий конвейер, чтобы содержимое могло быть сброшено обратно в Lomond и CATS на другой стороне. Кроме того, необходимо было установить временный разброс перекачки и фильтрации для отвода промывочной жидкости обратно через Ломонд в трубопровод Эрскин для временного хранения.

Морские работы начались в середине июня, когда было отправлено судно для поддержки дайвинга (DSV) Sevan Seven Eagle, чтобы найти существующую заблокированную трубу. Исследовав место, где унаследованная документация Chrysaor показала, что это должно быть, оно было наконец найдено на расстоянии 4 4 метра.

В середине июля пришел DSV Seven Pelican, чтобы выполнить больше подготовительных работ и работ по горячему отводу, то есть подключиться к существующему трубопроводу по обе стороны от блокировки, чтобы обеспечить доступ, во-первых, к защитному гелю, чтобы изолировать восковую секцию, а затем промыть любую. оставшиеся углеводороды и в направлении CATS и обратно в Lomond.

Катушка Ходьба. Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7

С конца июля трубоукладочное судно Seven Navica проложило новый 8-дюймовый трубопровод длиной 26 км - изготовлено и намотано на спулбазе Vigra, Норвегия - и выполнило метрологию для строительства отрезка катушки, которое уже началось и просуществовало до конца августа. Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать Seven Borealis для трубоукладки. Но Subsea 7 решила, что она может вывести Seven Navica из холодного стека в Лейте, недалеко от Эдинбурга, чтобы ускорить график и выполнить метрологические работы, пока он был на месте.

Точки врезки находились в Ломонд, где был подводный изолирующий клапан, что означало относительно простое фланцевое соединение. На другом конце, где существующий трубопровод был углублен, чтобы его разрезать, нужно было удалить бетонное покрытие трубопровода, а затем разрезать трубу для установки механических соединителей, установленных водолазом. В ходе этой работы было обнаружено, что 8-дюймовый трубопровод не соответствует ожидаемому диаметру. Это было важно для того, чтобы разъемы, строительство которых уже началось, соответствовали требованиям. К счастью, разъемы удалось изменить.

После того, как новый участок трубопровода был установлен, он был затоплен, очищен и измерен под водой, чтобы проверить его на предмет отсутствия повреждений, а затем был проверен снаружи с помощью ROV. В августе был проложен новый трубопровод, и «Семь Сокол DSV» вышел на поле, чтобы промыть и разрезать трубу. Наконец, «Семь орлов» вернулись, чтобы установить катушки, которые соединяют новую трубу с концами старого трубопровода, завершая свою работу в середине конца сентября. Система была готова 22 сентября, а производство возобновилось 30 сентября - всего через восемь месяцев после запуска проекта.

И для Eadington, и для Fyfe это был проект, который сталкивался с трудностями, сталкивался с проблемами и зависел от поставок субподрядчиков. «Мы не всегда понимали это правильно, но достаточно времени и очень немногие вещи не работали для нас», - говорит Эддингтон. «Большинство поставщиков доставили вовремя, но когда была задержка, мы нашли время в расписании DSV, чтобы все произошло, и в результате мы добились этого быстрее», - говорит Файф. «Если бы мы планировали проект, кампаний было бы меньше. Но делать это, когда у нас были свободные суда, означало, что мы выполняли работу быстрее ». Эддингтон добавляет:« Большой выигрыш с точки зрения графика состоял в том, что Subsea 7 была способна приспосабливаться к изменениям, поскольку проект усложнялся и предлагал решения ».

Преимущество было также в том, что Chrysaor, как маленькая организация, была способна быть проворной. Когда возникали проблемы, те, кто имел с ними дело, могли принимать решения и тут же работать с ними.

«Это был настоящий вызов, но было здорово принять участие и решить его», - говорит Файф. «Проектная команда в Subsea 7 была признана за свою работу как команда, но реальность такова, что в состав команды входили и Эмили, и ее коллеги, и было очень мало разграничения в смысле подрядчика. Мы не были отмечены человеком. У нас была общая цель ».

Схема проекта обхода трубопровода Lomond. Изображения предоставлены Chrysaor и Subsea 7