Пожар в аккумуляторной

Химические наборы и высокие температуры: норвежские пожарные (замеченные на палубе и с помощью тепловизора) сражались в течение ночи, чтобы сдержать пожар в батарейном отсеке на пароме, который отправил 12 из них в больницу для химического воздействия (Фото: пожарная служба города Берген)

Пожар в батарейном отделении пассажирского парома на этой неделе дал норвежским чиновникам по вопросам безопасности на море - и пожарным - вкус страшных ядовитых, трудно контролируемых химических взрывов и паров, которые теоретически способны накапливать морская энергия. Создание.

Теоретический взрыв и пожар теперь стали для некоторых очевидной угрозой взрыва и пожара в море. Виновник? Официально жюри вышло.

Но у некоторых есть четкое представление о том, что пошло не так, когда 15 жизням угрожали.

Теперь, когда морские аккумуляторы впервые находятся на борту буровых установок, вопрос о зрелости аккумуляторных систем или конструкция аккумуляторных комнат, кажется, заслуживает пересмотра. Настолько, что Норвежское морское управление - частично отвечающее за безопасность на море, включая суда и буровые установки - быстро приняло меры по инциденту на пароме на этой неделе с новыми «руководящими принципами», якобы, чтобы избежать «теплового разгона», своего рода опасной батареи расплавление, которое может привести к образованию ядовитых и взрывоопасных газов (например, фтористого водорода) и пожары, достаточно горячие, чтобы расплавить сталь.

Во вторник в руководящих принципах было указано, что «убедитесь, что батареи постоянно подключены к электрической сети судна», иначе мост не будет знать их состояние безопасности. Но какова причина пожара?

О пожаре на пароме MF Ytteroyningen, о котором сообщило норвежское национальное вещание NRK, было серьезное предупреждение для норвежского морского и оффшорного сегмента, вложившего значительные средства в продвижение аккумуляторной и гибридной энергии. Целый кластер «зеленой энергии» был спешно создан, чтобы поднять ногу в мире, который все еще цепляется за надежную дизельную энергию - особенно на борту буровых установок, нуждающихся в надежности, включая надежное знание того, что для пожарной охраны не понадобится целый пожарный отдел пожарная комната.

Пожар в ночь на 17 октября произошел всего в ста метрах от берега, и «пассажиры и экипаж приземлились до того, как ситуация обострилась», сообщает NRK.

(Фото: пожарная служба Бергена)

Агентство стихийных бедствий
Это обострилось. Считалось, что пожар в аккумуляторной комнате был потушен ночью, но взрыв под палубой сотряс переделанный гибридный паром утром. Повреждение является серьезным и структурным.

«Я должен признать, что я никогда бы не поверил, что в батарейном отсеке может быть такой серьезный пожар», - заявил NRK представитель паромной компании Fjord 1. Пожар был настолько серьезным, что было вызвано Норвежское управление гражданской защиты - орган по борьбе со стихийными бедствиями, схожий с министерством национальной безопасности США. Так же, как и отдел специальных преступлений, PST.

Все для паромного огня.

Однако риск, связанный с хранением морской энергии, известен и понят - немногими. Малоизвестные лабораторные испытания в Швеции привели к пожарам.

Канадский предприниматель и судостроитель Брент Перри, стоящий за Corvus и PBES (ныне SBPES), годами предостерегал от теплового выброса и накопления паров, добавляя, что некоторые конкуренты не понимают рисков, которые необходимо снижать с помощью специальных механизмов безопасности.

Брент Перри (Фото Уильяма Стойчевски)

Риск риска
Риски должны быть полностью поняты и учтены, учитывая последствия пожара в МФ Иттеройнинген для буровых установок или морских судов технического обслуживания, надеющихся рассчитывать на накопление энергии. Было ли это взрывом и пожаром из-за конструкции батарейного отделения парома? Был ли это недостаток самой системы накопления энергии?

Владельцы буровых установок и операторы должны знать, что послужило причиной возгорания плавильной батареи на борту этого парома, прежде чем устанавливать больше морских батарей на все, что предназначено для опасной зоны в море. Ранние исследования показывают, что батареи не были подключены.

Но что вызвало тепловые побеги в первую очередь.

Перри однажды сказал этому автору, что системы должны быть достаточно надежными, чтобы не нуждаться в собственных аккумуляторных комнатах, где могут собираться пары. Батареи должны поговорить с техниками, а затем они должны храниться при стабильных температурах. Их программирование управления должно быть скорректировано.

Я бы поговорил с Перри, так как он, кажется, написал правила безопасности хранения энергии.

«Мы контролируем эти системы 24/7. Если мы видим небольшое изменение напряжения, мы узнаем об этом раньше, чем покупатель », - однажды мы цитировали его слова.

«Литиевые батареи - несмотря на их исключительную производительность - очень чувствительны к температуре.