Переломный момент для операторов OSV

Приливы Troms Гера OSV. (Фото: Tidewater)

После нескольких лет тяжелой работы на рынке оффшорных судов снабжения (OSV) компании OSV, возможно, обнаружили, что ситуация наконец-то начинает меняться.

На пике последнего подъема компании OSV заказывали новые сборки для удовлетворения прогнозируемого спроса, но когда наступил спад, владельцы OSV столкнулись с перенасыщенным рынком. Суда стояли в холодном положении, и многие работающие суда приближались к безубыточным ценам. Последовала консолидация и банкротства.

А затем количество оффшорных буровых установок - ключевой показатель спроса на OSV - начало расти.

«За последние пять лет многие компании просто пытались сохранить свой активный парк как можно более загруженным, - сказал Джейсон Стэнли, вице-президент по маркетингу и продажам в Tidewater.

По его словам, рынок OSV улучшается с третьего квартала 2018 года, так как буровая деятельность начала увеличиваться, некоторые проекты получили положительные окончательные инвестиционные решения (FID), и операторы «пошутили» о дополнительных капвложениях в 2019 году. и 2020.

Падение в четвертом квартале 2018 года вызвало обеспокоенность по поводу того, что этот длительный цикл «от-к-дольше» может не оказаться на грани восстановления.

«Хорошая новость в том, что в этом году мы не увидели никаких изменений в поведении наших клиентов», - сказал он.

Например, по его словам, даже активность на развивающихся рынках, таких как Суринам, все еще на ходу.

В прошлом году спрос на OSV в Северном море побудил ряд операторов судов расставлять штабелированные OSV или доставлять суда из других мест, что привело к падению цен, хотя это был «приличный сезон», сказал он. «Мы насчитали 34 судна, возвращающихся на рынок».

В этом году спрос на OSV в Северном море вырос быстрее, чем ожидалось, сказал он. Спрос на него резко вырос, сказал он, добавив, что он надеется, что операторы OSV «останутся рациональными и дисциплинированными» и не будут перепродавать этот рынок, чтобы поддерживать ставки более высокими.

В то же время спрос на OSV для поддержки проекта Nordstream выталкивает OSV из Северного моря, что должно способствовать чистому сокращению доступного предложения, принося пользу тем судам, которые остаются, сказал он.

По его словам, во время спада Ближний Восток был постоянно занят, и в регион добавляются подъемы. По словам Стэнли, Saudi Aramco имеет тенденцию подписывать многолетние контракты, но с более низкими ставками, отмечая, что Pemex проводит аналогичную стратегию в мексиканском секторе Мексиканского залива.

Спрос в Мексиканском заливе США был довольно плоским с точки зрения спроса, но он сказал, что он осторожно оптимистичен, что отрасль может увидеть повышение ставок там.

«Владельцы Мексиканского залива были более дисциплинированными. Мы не видели кучу иррациональных реакций, когда в прошлом году было больше работы. Это позволило повысить уровень использования », - сказал Стэнли.

По его словам, Бразилия, похоже, настроена и на тенденцию к росту, но «я думаю, что это история 2020 года», прежде чем этот рынок будет в полном разгаре. «Тоннаж под бразильским флагом выиграет первым».

По словам Стэнли, еще одним обнадеживающим фактором является стремление внедрить больше технологий в сектор OSV. Он заметил, что может послужить началом тенденции операторов OSV, использующих системы мониторинга, подобные тем, которые используются поставщиками буровых установок и подводного оборудования, для повышения производительности и потенциальной экономии средств. Другой способ заключается в том, как нефтегазовые компании стимулируют владельцев OSV добавлять заряд батареи, чтобы помочь оператору сократить выбросы и расход топлива.

«Сейчас мы наблюдаем постепенное улучшение на всех рынках, и это первый раз, когда мы наблюдаем его рост по всему миру за многие годы», - сказал Стэнли. «Мы уверены, что мы не на месте».